Volvo tester ny hybridrenovasjonsbil i London
Volvo Trucks lanserer nå en videreutvikling av verdens første hybridrenovasjonsbil. Etter et og et halvt år innledende felttester, lanseres nå etterfølgeren med nye komponenter og programvare. Den nye renovasjonsbilen vil bli testet av Veolia Environmental Services i sentrale London.
– Opp til 30 prosent lavere drivstofforbruk, lave utslipp og et lavt lydnivå gjør hybriden til et meget interessant valg, sier Rob Stubbs, direktør for bilparken hos Veolia, London og Storbritannias ledende operatør av renovasjonstjenester. Selskapet har bestilt en ny renovasjonsbil, og vil derfor gjerne være med å teste og utvikle teknologien sammen med Volvo Trucks.
Samme konsept, nye komponenter
Den nye renovasjonsbilen er en oppgradert versjon av de felttestbiler som har kjørt i Stockholm og Gøteborg i de siste 18 månedene. Akkurat som disse, er den nye renvoasjonsbilen en såkalt parallellhybrid. Det innebærer at den har to separate drivlinjer, en for diesel og en for el, som kan brukes hver for seg eller sammen. Fordelen med dette er at de ulike kraftkildene kan utnyttes der det er mest drivstoffeffektivt – elmotoren ved lave turtall og dieselmotoren ved høye.
– Grunnkonseptet er det samme, men alle komponenter og all programvare er oppgradert, sier Fredrik Bohlin, resultatansvarlig for hybrider hos Volvo Trucks. Utviklingen går ekstremt raskt, og teknologien i vårt nyeste testkjøretøy er meget nær en produksjonsferdig løsning.
Den nye renovasjonsbilen har elektrisk servostyring, helt nytt styringssystem og et forfinet batterisystem for å optimere batteriets ytelse. Lasting og søppelkomprimering skjer helt elektrisk med hjelp av en plug-in-kompaktor, som lades via strømnettet. Også batteriet er nytt med forbedret pålitelighet og økt levetid.
Erfaring leder til optimerte løsninger
De pågående felttestene har gitt Volvo Trucks ingeniører viktige erfaringer, som kan utnyttes under utviklingen av den nye renovasjonsbilen. Å få to drivlinjer til å fungere sammen har vist seg å være en balansegang.
– Om man for eksempel vil minimere drivstofforbruket, kan man bruke eldriften så mye som mulig. Imidlertid reduserer dette batteriets levetid. Så for å få en optimal løsning må mange ulike egenskaper veies mot hverandre, sier Fredrik Bohlin. Alt handler om å tilfredsstille høye krav til ytelse, livslengde, drivstofforbruk og kjørbarhet.
Drivstofforbruket reduseres ytterligere
Volvos resultat fra samtlige felttestbiler bekrefter den reduksjonen på 30 prosent drivstoff og CO2-utslipp, som ble spådd da testene startet i 2008. Renovasjon- og gjenvinningsselskapet Renova i Gøteborg er ett av de selskap som testet Volvos hybridrenovasjonsbil, og de kan rapportere en enda større reduksjon.
– Hybriden har oppfylt våre forventninger, og sjåførene er meget fornøyde, sier Lars Thulin, utviklingssjef for kjøretøy hos Renova. Eldriften gir et høyt dreiememont fra start, et lavt lydnivå og utslippsfri lasting og komprimering. Når det gjelder drivstofforbruket og klimapåvirkningen, så viser våre målinger til og med bedre resultat enn ventet. Vi har oppnådd reduksjoner på hele 35 prosent. På et år så sparte vi 5250 liter drivstoff sammenlignet med en vanlig dieselmotor... og da kjører vi bare med ett skift.
Den renovasjonsbilen som nå leveres til London, er ikke den første Volvo-hybriden i London. Seks Volvo hybridbusser har operert i Londons gater siden i sommer.
– Det innebærer at vi allerede har en kunnskapsrik og motivert serviceorganisasjon på plass, med den spesifikke tekniske kompetanse som kreves for å vedlikeholde våre hybridkjøretøy, sier Fredrik Bohlin.
17 november, 2009
For ytterligere informasjon kontakt Volvo Truck Corporation Norway
v/Torstein Magelssen, telefon +47 23 17 66 16/Mobil + 47 90 77 52 55,
e-post torstein.magelssen@volvo.comn