Klimasmarte lastebiler

”Et produkts livssyklus” har gått fra å være smart PR til smart forretning. I dag kan ikke selskap ignorere sine egne produkters innvirkning på miljøet. Volvo Trucks var ett av de første store industriselskap som startet arbeidet med å redusere sine lastebilers miljøpåvirkning. Og Volvo fortsetter å være en foregangsbedrift i klimaarbeidet med fabrikker som kjøles av iskalde elver og en rekke innovative, alternative drivstoff.

Det er nå cirka tre år siden uroen for klimaforandringene i verden startet å spre seg på alvor. Klimaet ble det store samtaleemnet og alle – fra politikere til popstjerner – startet å skryte av sine miljøsatsninger. Forretningsverden tilpasset seg raskt til skiftet i paradigmskiftet, og i alle typer bedrifter, fra sjokoladeprodusenter til rederier, startet man å vudere hvilken innvirkning produktene hadde på miljøet, å fatte beslutninger for å redusere disse.

Det finnes naturligvis selskap innen mange sektorer som i tiår har engasjert seg for miljøet i varierende grad. Men det var ikke før klimaendringene havnet øverst på den internasjonale agendaen at miljøbevisstheten spredde seg til forretningslivet.
– Det er i dag et meget viktig spørsmål i forretningsverden. Ikke noe seriøst selskap kan drive produktutvikling uten å ta hensyn til miljøet, sier Raul Carlson, internasjonal industrikonsulent som foreleser om livssykluser og produktproblem relatert til disse.

Selskap kan måle hvordan deres aktiviteter innvirker på miljøet med hjelp av verktøy for livssyklusbedømmelse (Life Cycle Assessment, LCA). Man følger da råmaterialet hele veien fra kilden, gjennom alle bearbeidings- og produksjonsprosesser, og måler deretter hvilken miljøpåvirkning bruken av produktet har samt hvordan produktet kasseres, om det skal gjenvinnes eller skrotes.
– På hvert trinn identifiserer man mengden utslipp og avfall samt hvilke ressurser som forbrukes, forklarer Carlson.

Når selskapet har funnet frem til hvor stor dets miljøpåvirkning er, kan det på ulike måter forsøke å redusere dette.
– En metode er å sette opp et langsiktig mål der hver ny generasjon av en produktserie skal ha en lavere total påvirkning på miljøet enn tidligere. Det betyr at man for eksempel har som mål å halvere utslippene i neste produktgenerasjon og derfor utvikler en strategi for dette, sier Carlson.
Visse selskap bygger opp en intern database over det materiale som brukes, og verdien som angir hvordan materialet i løpet av sin livssyklus påvirker miljøet. Produktdesignerne kan da raskt se hvilke effekter ulike designvalg får.

Det som driver utviklingen mot mer miljøvennlige produkter er en kombinasjon av konsumentenes etterspørsel og selskapenes initiativ.
– Jeg anser at bransjen ikke bare forsøker å oppfylle markedets behov, uten også styre markedets krav til bedre miljøytelse. Ettersom det savnes informasjon kan konsumentene bare stille generelle krav: Vi vil ikke ha høye CO2-utslipp. Vi vil ikke omgis av giftige stoff. Selskapene må siden omdanne dette til noe som de kan levere, sier Carlson.

Å sette seg den type tiltak er god PR. Men for de aller fleste selskap gir tiltakene også positive effekter på bunnlinjen.
– De fleste kan faktisk gjøre besparelser ettersom de oppdager unødvendig sløsing og unødvendig energiforbruk i sine virksomheter, påpeker Carlson.
Tiltakene får også interne konsekvenser siden miljøbevisste selskap lettere tiltrekker seg og beholder ansatte, som også etterhvert blir mer miljøbevisste.

Ett av de første store industriselskap som rettet seg inn mot å redusere sine produkters miljøpåvirkning under hele livssyklusen var Volvo Trucks.
– Vi innledet vårt miljøarbeide ved FNs første miljøkonferanse i 1972. Vår daværende konsernsjef, PG Gyllenhammar, konstaterte der at vi selv utgjør en del av problemet, men at vi også kan bli en del av løsningen. Det var en meget tøff uttalelse fra en bilprodusent på den tiden, forteller Lars Mårtensson, selskapets miljøsjef.

Den Gøteborgbaserte lastebilprodusenten har systematisk gransket livssyklusen til sine kjøretøyer. Man har kommet frem til ulike måter å spare energi og materialer under produksjonen, redusert drivstofforbruket og utslipp i den tiden kjøretøyet er i bruk, og minimerer den miljøpåvirkning det innebærer at kjøretøyet ikke lenger er i bruk.
– Vi fokuserer i dag på å redusere vår avhengighet av fossile drivstoff og vår innvirkning på klimaet. Vi forsøker dels å gjøre våre produkter og våre virksomheter så energieffektive som mulig, dels introdusere fornybare drivstoff, forklarer Mårtensson.

Volvo ble i 2007 det første selskap med en klimanøytral fabrikk. All energi ved anlegget i Gent i Belgia kommer nemlig fra fornybare kilder: vindkraft, biomasse og solcellepanel – alt installert på anlegget. Et kontor og en lagerbygning er også bygget som passivhus.
– Vi har lyktes med å minske energiforbruket med minst 30 prosent i løpet av de siste fem årene.  Alle våre store produksjonsanlegg vil være CO2-nøytrale innen utgangen av 2010, sier Mårtensson.
Som eksempel kan nevnes at førerhusfabrikken i Umeå kjøles med vannet fra en iskald elv, og forhandleren i Verona i Italia får all sin elektrisitet fra solcellepanel, hvis overskudd overføres til det lokale elnettet.

I følge Volvos livssyklusvurdering oppstår ca 90 prosent av en lastebils miljøpåvirkning under kjøring. Derfor er det viktig å konsentrere arbeidet på dette området. CO2-utslippene er ennå ikke regulert. Men her har Volvo på eget initiativ gjort store fremskritt.
– I løpet av de siste 30 årene har vi lykkes med å minske drivstofforbruket med 40 prosent, noe som er en enorm prestasjon, sier Mårtensson.
Selskapets eget mål er å fortsette reduksjonen av drivstofforbruket med en prosent per år.

Nye hybridlastebiler fra Volvo holder akkurat nå på å felttestes i Sverige. Disse kan gi kraftig forbedret drivstoffeffektivit. Testene viser at drivstofforbruket for lastebiler i bytrafikk kan minskes med 15 til 20 prosent med liknende minskning av utslippene. Et annet initiativ fra Volvo er Fuelwatch-pakken med tjenester som hjelper kundene med å minske drivstofforbruket og CO2-utslippene med hjelp av for eksempel sjåføropplæring, programvareoppdateringer og drivstoffkonsulenter.

Hvis man derimot vil eleminere CO2-utslippene helt, kreves nye drivstoff, og også her fører Volvo an i bransjen. I 2007 presenterte selskapet sju lastebiler som kan kjøres på sju ulike fornybare drivstoff. Volvos budskap til energibransjen og myndighetene var: Vi har teknologien, bare dere skaffer drivstoffet. To av drivstoffene som i følge Volvo har det beste potensialet er bio-DME (som kan fremstilles av biomasse) og, mer kortsiktig, en blanding av konsentrert biogass og diesel.
– Vi tror at dette er noe som kommer til å bli ekstremt interessant i den nærmeste fremtiden, sier Mårtensson.

Volvo har tatt mange initiativ for å være sikker på at alle deler som kan gjenvinnes virkelig gjenvinnes når en lastebil ikke lenger er i bruk. Reservedelene merkes med gjenvinningsinformasjon, og håndbøker for demontering er utgitt. Visse komponenter blir renovert og selges videre.
– 90 til 95 prosent av en lastebil gjenvinnes som materiale eller som energi, forteller Mårtensson, og omtrent en tredjedel av hver lastebil produseres av gjenvunnet materiale.

Om man skal være kynisk skulle man kunne si at selskapet hopper på miljøtoget av PR-faktoren. Mårtensson imøtekommer slik kritikk med at dette er et langsiktig prosjekt for Volvo, og som påvirker alle deler av organisasjonen.
– Vi har lenge arbeidet med miljøforbedringsarbeide, og vi anser virkelig at det er viktig for oss som selskap. Virksomheten tjener på det, og for å overleve på lang sikt må vi arbeide forebyggende for å kunne fortsette å være den ledende innen miljøområdet. Å være reaksjonær innebærer at man ser miljøarbeidet som en kostnad når det egentlig skal sees som en mulig inntektskilde.

For ytterligere informasjon kontakt Volvo Truck Corporation Norway v/Torstein Magelssen, telefon +47 23 17 66 16/Mobil +7 90 77 52 55,

e-post torstein.magelssen@volvo.comn

 Visit http://www.thenewsmarket.com/volvogroup to access broadcast-standard video from the Volvo Group. You can review and request video material, and choose to receive it as an MPEG2 file or on Beta SP tape. Registration and video are free to the media.

Volvo Trucks leverer komplette transportløsnninger for profesjonelle transportører og transportbrukere. Selskapet kan tilby et fullt sortiment mellomstore og tunge lastebiler, med et sterkt verdensomspennende nettverk med 3.000 servicepunkter i mer enn 140 land. Volvo Trucks er en del av Volvo-konsernet som er av verdens ledende produsenter av lastebiler, busser og anleggsmaskiner, marine driftssystemer, industrimotorer og komponenter og utstyr for fly.
Volvo-konsernet kan også tilby finansielle løsninger og totale serviceopplegg. Se www.volvotrucks.no